Teste virtual -- Smart Fortwo Cdi Passion

Smart Fortwo Cdi Passion – “A chave mestra”

Nascido da ideia base da Swatch, e após uns primeiros tempos conturbados, o alvo do nosso teste, é já um produto maduro e prestes a atingir a adolescência em termos de mercado, o nosso carro é o Smart.
O Smart é um daqueles carros, que engana e muito aqueles que gostam de tirar conslusões baseadas na aparência. Durante o tempo que o ensaiei, muita gente torcia o nariz e sorria, questionava a versatilidade e utilidade do micro-carro da Mercedes, mas eu percebo-o perfeitamente, e o número de Smartistas que me iam cumprimentando à passagem do pequeno Cdi também, é como uma sociedade secreta, e o Smart é o “nosso” segredo bem guardado, é como que a nossa chave mestra para a cidade, mas as vantagens e surpresas não acabam aqui!

Estética

A estética do Fortwo é bem conhecida do público em geral, quase que arrisco a dizer que é daqueles carros que se reconhecem pela silhueta, numa noite escura de nevoeiro, a três quilómetros de distância. Para quem está habituado a grandes cidades, o Smart já é uma figura habitual. O seu aspecto monovolúmico, com o Tridion (célula de segurança para o habitáculo) a definir a forma, e os restantes painéis que podem ser facilmente substituídos. No limite o Smart poderá ser colorido de acordo com o nosso humor, ou mesmo o público feminino poderá trocar por exemplo as portas por umas de cor diferente para combinar com a roupa, etc.,…
Com o restyling que sofreu em meados de 2007, o Fortwo ficou a ganhar e muito, pelo menos o novo arranjo conseguido para a traseira parece-me muito mais harmonioso e bem conseguido, a frente não mudou assim tanto, mantendo aquele ar familiar da primeira geração, mas a reformulação, acrescentou um ar mais sólido e possante ao micro-Mercedes.
O Smart continua a ser o Smart, e algo me diz que este carrinho vai ser um clássico, à imagem das criações semelhantes que chegaram muito antes do tempo como o Bmw Isetta e os Messerchmitt KR, mas com a diferença que esta altura é a certa para aparecer o Smart.

Interiores

O Passion que tivemos o prazer de testar, vinha bem equipado: vidros eléctricos, ar condicionado, auto rádio com CD, fecho central com comando, tecto panorâmico, pintura metalizada, ou seja muita coisa boa, para nos entreter no meio do trânsito. Para quem esperava um carro espartano, é uma boa surpresa.
Os interiores em si, são espaçosos e com uma boa superfície vidrada, os bancos são bons e têm um desenho que inclui o encosto de cabeça. A nossa unidade não exibia ruídos parasitas e a montagem dá a sensação de ser boa, e os materiais são o que se esperaria, não são perfeitos, mas não desiludem.
Uma das limitações do tamanho do Smart, é o porta bagagens, numa ida ás compras, coube um saco de ração de 15kgs e dois sacos de compras e é o limite, é o suficiente para aquelas comprinhas semanais. Uma nota positiva para a abertura bipartida da porta traseira, dando para abrir só o vidro para meter uma mochila ou um saco no porta bagagens, ou abrir a parte inferior da porta e podemos usar a mala do Smart em toda a sua dimensão!

Condução

Este ponto da avaliação divide-se em duas fases uma foi frustrante e outra bem agradável.
A parte frustrante, foi quando comecei por usar a caixa no modo semi-automático, a caixa do Smart sempre foi alvo de críticas pela lentidão nas passagens, pude confirmar isto na primeira pessoa, mas é lenta como tantas outras caixas que já testei, as caixas de última geração é que fazem a do Smart parecer um pouco mais lenta. Mas parte do problema de ter sido uma experiência frustrante é minha, simplesmente estava a fazer as passagens de caixa muito acima de onde as devia fazer, o que ainda baralhava mais a caixa de velocidades, a solução foi bastante simples… Pressionar o botão no comando da caixa e passar o Smart a automático… Em vez de fazer as passagens de caixa acima das 3000 rpm, o programa explica-me como eu estava a usar mal o motor e não vai além das 2500/3000rpm deixando-o rolar suavemente e nunca em esforço, isto melhora a experiência e tem mais um ponto positivo, o consumo. Durante o nosso teste fizemos cerca de 220Kms e para os fazer o Cdi gastou 7,75L de gasóleo. Muito carros gastam este mesmo valor para fazer 100Kms e o Smart é um especialista em gastar pouco combustível. Nem quero imaginar o que seria se ele tivesse algum sistema híbrido, que o fizesse locomover electricamente a baixa velocidade, sem dispêndio de gasóleo!
O comportamento do Smart restyling está muitos pontos acima do primeiro, é mais estável curva melhor e mais rápido, mas certas coisas não se conseguem melhorar, a sensibilidade a ventos laterais a velocidades acima dos 100Kmh, e uma nota positiva para a direcção e a resposta do Cdi, mais enérgica do que se esperaria.

Veredicto

A chave mestra para a cidade, para se arrumar em qualquer canto, para gastar muito pouco combustível, e para serpentear entre o transito, eis o resumo do que é ser Smart, do que é ser inteligente para se enfrentar a selva urbana!
Para quem tem outra viatura para a família, este Smart Fortwo pode ser a resposta de quem tem impreterivelmente de entrar em Lisboa ou Porto e tem de se deslocar dentro destas mesmas cidades sem olhar a horários.
Este Forwo está para a cidade, como um Lotus Elise está para a pista, dois lugares, tracção traseira e motor atrás dos ocupantes, mas as semelhanças não vão muito além disto!
Foi um prazer conhecer este pequeno engenho, e cada vez faz mais sentido, quer seja pelo pouco que gasta, pelo pouco espaço que ocupa, e pelas parcas emissões…

Em lançamento -- Mercedes E63 AMG

No seguimento do lançamento do novo Classe E, a Mercedes-Benz eleva a performance deste modelo e apresenta o seu topo de gama - o novo E 63 AMG. Esta Limousine desportiva, concebida para a utilização no dia-a-dia, impressiona pela sua notável performance, comportamento e tecnologia. O novo E 63 AMG distingue-se dos modelos habituais do Classe E pela sua nova suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL, com amortecimento de comando electrónico e um novo eixo dianteiro.

O motor V8 AMG, de 6,3 l de cilindrada, que equipa o novo E 63 AMG debita uns impressionantes 525 Cv de potência e disponibiliza um binário máximo de 630 Nm. Este novo modelo, que está equipado com a desportiva caixa de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT, que combina quatro modos distintos de condução, bem como dispõe da função de abertura automática do acelerador RACE START e a suspensão desportiva AMG RIDE COINTROL, a qual permite uma experiência de condução extremamente emocionante e altamente dinâmica.A unidade propulsora que equipa o E 63 AMG acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 250 km/h (limitada electronicamente). O motor naturalmente aspirado, capaz de atingir elevadas rotações, e com uma cilindrada de 6.208 cm3, impressiona pela sua rápida capacidade de resposta e grande elasticidade.Redução de aproximadamente 12% no consumo de combustível.Apesar do aumento de 11 Cv da potência relativamente ao modelo anterior, a Mercedes-Benz reduziu significativamente o consumo de combustível do E 63 AMG: com 12,6 l/100 km de gasolina sem chumbo 98 (consumo misto NEDC), o consumo é cerca de 12% inferior ao modelo anterior, sendo o modelo mais económico entre as Limousines desportivas com mais de 500 Cv de potência.

O E 63 AMG está equipado de série com a desportiva caixa de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT que apresenta quatro modos de condução: "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) e "M" (Manual), os quais podem serr seleccionados através de um interruptor electrónico rotativo integrado na AMG DRIVE UNIT. A desconexão parcial de cilindros individuais através da interrupção da ignição e da injecção durante as passagens de caixa sob carga máxima, proporciona tempos de engrenagem mais rápidos. No modo “M” a caixa de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT efectua passagens de caixa em 100 milésimos de segundos.

No modo mais eficiente de condução “C” (Controlled Efficiency), a caixa engrena suavemente as velocidades e a unidade de controlo da caixa está programada de modo a efectuar desmultiplicações para manter as rotações do motor num baixo regime. Ao mesmo tempo a AMG SPEEDSHIFT MCT corresponde aos mais exigentes requisitos no que diz respeito a condução desportiva: rápidas e precisas reduções de velocidades. Destaque ainda para a função de abertura automática do acelerador e RACE START, a qual permite ao condutor do E 63 AMG obter o máximo potencial de aceleração de forma optimizada.

O novo sistema de amortecimento varia de acordo com a situação de condução, reduzindo o ângulo de rolamento da carroçaria. Daí resulta um ajuste instantâneo para proporcionar um conforto optimizado de condução em combinação com uma maior agilidade. Além disso, o condutor tem à escolha três modos de suspensão Comfort, Sport e Sport plus. O E 63 AMG está equipado com um eixo dianteiro desenvolvido de raiz, com uma via 56 mm mais larga, barra estabilizadora tubular, novos braços de comando, novos rolamentos das rodas, suspensão e geometria dos trens de rolamento modificados, oferecendo uma maior estabilidade/comportamento em curvas a alta velocidade.

O novo E 63 AMG encontra-se disponível para encomendas, sendo o seu valor de venda ao público de 150.000€.

É mais um concorrente ao título do "rei das Autobahn", e tem como opositores carros dos concorrentes internos, Audi com o rapidissímo RS6 e BMW com o M5 e das prestigadas Jaguar com o novíssimo XFR e a Maserati com o Quattroporte, é o reino dos superlativos, das mecânicas portentosas, performances de cortar a respiração, conjugadas com tudo o que há de bom e do melhor no mundo automóvel, como se costumam chamar, aqueles carros que tornam o mundo um local mais pequeno. Enfim mais um carro para nos fazer sonhar!

Em Apresentação -- Novo Opel Astra

Dotado da excelência da engenharia alemã, de tecnologias inovadoras e de design esculpido em formas fluidas, o novo Opel Astra foi criado à luz da mesma filosofia que rapidamente catapultou o Insignia para a liderança do segmento dos sedans familiares na Europa. O novo modelo compacto da Opel vai ser revelado ao público no dia 17 de Setembro, no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, apresentando-se como um hatchback de cinco portas dinâmico, com muita tecnologia, e exibindo variados pormenores originais de elegância. A próxima geração Astra traz para o segmento dos compactos muita tecnologia de conforto e de segurança introduzida pela primeira vez pelo Insignia no segmento superior dos familiares. Tecnologias inéditas como o novo chassis mecatrónico (controlos mecânicos e electrónicos integrados), o sistema mais avançado de iluminação, a câmara que reconhece sinais de trânsito e os bancos com a melhor ergonomia, vão elevar a fasquia de qualidade e de tecnologia no segmento dos automóveis compactos.

Com um comprimento total de 4,42 metros, o novo Astra garante espaço acrescido para os passageiros, tanto à frente como atrás, graças a uma distância entre eixos mais longa em 71 mm por comparação com o actual modelo. A carroçaria esguia foi concebida por uma equipa conjunta de engenheiros de design e de aerodinâmica, com o objectivo de alcançar a máxima eficiência em todos os aspectos. Os testes em túnel de vento totalizaram 600 horas de duração.As proporções equilibradas do novo Astra contribuem para uma silhueta elegante, onde se destaca o pára-brisas muito inclinado e a linha suave que desce do tejadilho até ao pára-choques traseiro. Estas são características que acrescentam um visual emocional ao tradicional formato hatchback. A nova linguagem de design da Opel – arte escultural aliado à engenharia alemã – surge, assim, numa interpretação refrescada.

A gama de motores e caixas de velocidades do novo Astra está centrada no desempenho eficiente e é composta de oito motores certificados de acordo com a norma Euro 5. À excepção das unidades situadas na base da escala de potência, todas estão acopladas a caixas de seis velocidades. O novo Astra faz também a estreia de uma nova caixa automática com modo Active Select.A gama de motores turbodiesel CDTI integra quatro unidades com injecção directa múltipla common-rail, num leque de cilindradas que vai de 1,3 a 2,0 litros, com potências de 95 a 160 cavalos. Todos estão equipados com filtro de partículas. Naturalmente, fará parte da gama do novo Astra uma versão ecoFLEX com consumos reduzidos e emissões de CO2 especialmente baixas.As opções ao nível dos motores a gasolina incluem quatro unidades de 1,4 e 1,6 litros, num leque de potências que vai de 100 a 180 cavalos. O anterior motor 1.8 atmosférico é substituído pelo novo 1.4 Turbo com 140 cavalos de potência. Comparado com o anterior, graças a elevada tecnologia, este propulsor oferece um binário superior em 14 por cento e garante consumos em níveis baixos.

A Opel prepara-se para aplicar a fórmula Insignia ao segmento C, e os adversários que se preparem, porque a Opel vai apostar forte no Astra, visto ser um modelo vital para a marca, mas vamos ter de aguardar até Setembro para percebermos o real valor do Novo Astra.

Em lançamento -- Audi S4 // S4 Avant

Os novos Audi S4 e S4 Avant são dois verdadeiros símbolos de dinamismo. O seu novo motor de 3.0 TFSI combina uma potência de 333 cv (245 kW) e um diminuto consumo médio de combustível: 9,7 litros (9,9 litros no Avant) aos 100 km. A tracção integral permanente quattro assegura sem quaisquer percas a máxima força motriz a cada uma das rodas. Uma suspensão desportiva e um sofisticado sistema de travagem com elevadas prestações são fundamentais para assegurar um rendimento de excepção.
Um desenho dinâmico e poderoso, combinado com um interior desportivo e dotado de um equipamento irrepreensível sublinham o carácter exclusivo destes dois novos modelos S da Audi que já circulam nas estradas portuguesas. Os preços iniciam-se nos 76.000,00 euros (S4 Limousine) e 77.786,91 euros (S4 Avant).

O equipamento

Entre a panóplia de equipamento oferecido nos novos Audi S4 e S4 Avant destaque para as jantes em alumínio de 18 polegadas (19 polegadas, em opção) pinças dos travões pintadas em preto com o logótipo S4 e discos de travões ventilados nas quatro rodas. Os bancos desportivos possuem regulação manual ou eléctrica. Também está disponível a regulação eléctrica do suporte lateral dos bancos. Os bancos desportivos integram os apoios de cabeça.
Outros elementos são o controlo de velocidade activo (ACC) que funciona a partir dos 30km/h, e o Audi parking system (sistema de assistência ao estacionamento com uma câmara na parte traseira do veículo). O Audi lane assist ajuda a que o veículo não saia da sua faixa de rodagem, enquanto que o Audi side assist alerta o condutor para possíveis perigos ao mudar de faixa de rodagem. Já o adaptive cruise control mantém o veículo a uma distância constante do veículo precedente, através de actuação automática no acelerador e travão. No caso de detectar uma situação crítica, alerta o condutor para que este possa intervir.
A Audi também coloca à disposição dos seus clientes atractivos equipamentos no campo dos multimédia, como o sistema de navegação MMI de 3ª geração, ligação para iPod,t elemóvel com tecnologia Bluetooth ou o sofisticado sistema áudio Bang & Olufsen.

O motor

Este bloco V6 em alumínio com uma cilindrada de 2.995 cm3 equipado com um compressor roots debita uma potência de 333 cv (245 kW) e um binário máximo de 440 Nm constante entre as 2900 e as 5300 rpm. A versão Limousine necessita apenas de 5,1 segundos para a aceleração dos 0-100 km/h (5,2 segundos no S4 Avant). A velocidade máxima, nos dois modelos, está electronicamente limitada a 250 km/h. Este motor V6 com um ângulo de 90 graus entre as duas bancadas de cilindros. Este novo motor 3.0 TFSI é o verdadeiro coração dos novos S4 e S4 Avant, é o mais recente membro da família de motores em V da Audi. Trata-se de um perfeito exemplo em termos de prestações e eficiência e possui uma resposta espontânea e ultra-rápida em qualquer tipo de situação.

Continuando uma saga iniciada nos anos 90' pela Audi S2 Avant, que iniciou esta classe das Breaks/Berlinas desportivas, com o sistema quattro e 230cv, passando pelas S4 e RS4 subsequentes, esta nova S4 apresenta um nível prestacional excelente a todos os níveis,sendo que se a Audi estiver a planear uma RS4 da gerãção actual, deverá ser algo de outro mundo!

Lancia Eco chic

Lancia Musa e Lancia Ypsilon: EcoChic Collection

Baptizado com o nome de EcoChic Collection, o novo conceito dos modelos Musa e Ypsilon confirmam a constante preocupação da Lancia Automobiles com os temas do ambiente através da procura e desenvolvimento de soluções concretas ao alcance de todos.

O conceito EcoChic criado para comunicar os modelos Musa e Ypsilon destaca os baixos consumos, as reduzidas emissões de CO2, o filtro de partículas activo, as eficientes motorizações diesel e a caixa robotizada que permite ainda menores consumos e emissões. Este conceito aplica-se, assim, a toda a gama Ypsilon e Musa.

Para melhor começar a Primavera, a Lancia criou uma oferta completa referente ao Lancia Musa que engloba: um preço muito competitivo de 18.490€; um nível de equipamento elevado com Ar Condicionado automático bi-zona, Rádio CD e MP3 com comandos no volante, Blue & Me, Regulador de Velocidade, Sensores de estacionamento traseiros, Sensor de Chuva e Luz, Jantes de Liga Leve 15’’, Vidros eléctricos e Volante em pele; e, ainda, a extensão da garantia por mais 1 ano, passando a 3 anos, assim como, um plano de manutenção igualmente de 3 anos com revisões de 30 em 30.000 Km´s. Desta forma não necessitará de se preocupar com as revisões nem com os custos associados.

Com a nova EcoChic Collection, a tradicional elegância e a mais recente tecnologia aliam-se a uma inédita oferta de serviço garantindo-lhe tranquilidade absoluta.

Tranquilamente EcoChic!

Em lançamento -- Mercedes GLK 220 CDI

Após o lançamento no mercado português de um dos mais recentes modelos da Mercedes-Benz - o novo Classe GLK – inicialmente disponível com três motorizações V6, duas a gasolina e uma a gasóleo, este SUV compacto apresenta agora uma nova motorização Diesel, o GLK 220 CDI.

Equipado com o novo motor diesel de 4 cilindros, esta variante GLK 220 CDI, de 170 Cv de potência e 400 Nm de binário, permanece uma geração à frente no que respeita a tecnologia Diesel, consumindo substancialmente menos combustível do que o motor antecessor, apenas 6,7 l/100 km (misto NEDC), correspondendo a 176 g/km de emissões de CO2. Este motor, uma versão que segue a filosofia BlueEFFICIENCY, consegue entregar um binário de 400NM constantes entre as 1400 e as 2800 rpm e a potência máxima surge ás 3800rpm, ou seja temos o melhor do 2.2Cdi durante a maior parte da faixa de utilização.

A nova unidade propulsora diesel da Mercedes-Benz integra a comprovada quarta geração da tecnologia de injecção directa Common-Rail, injectores Piezo eléctricos remodelados, melhorada circulação dos gases de escape e um inovador turbo-compressor duplo para uma rápida resposta e óptimas características de performance, sendo que para uma versão de acesso, a fasquia está num nível realmente elevado para a concorrência.

Todas as variantes de motores para o GLK (4 e 6 cilindros) estão equipadas, de série, com a caixa automática de sete velocidades 7G-TRONIC. Mas a excepcional performance e o baixo consumo de combustível não é fruto apenas da perfeita combinação entre os sofisticados motores com caixa 7G-TRONIC e trem de rodagem de fricção optimizada. Outros factores chave estão relacionados com o baixo peso geral e o excepcional coeficiente aerodinâmico para um veículo SUV (valor cd 0.35).



Inconfundível design

Constituído por linhas alongadas e superfícies largas, o GLK combina as características práticas de um veículo todo-o-terreno, como avanços curtos, uma secção dianteira vertical, pilares do tecto finos, pára-brisas pronunciadamente inclinado e tecto alongado. Grandes ângulos de ataque e de saída, além de uma boa distância ao solo, fazem com que a condução Off-road seja um verdadeiro prazer.

Em suma, a Mercedes consegue baixar significativamente o preço de acesso à gama GLK, mas não baixa de forma significativa o nível prestacional. Agora sim a concorrência: Volvo XC60, Audi Q5 e Bmw X3 têm um rival da Mercedes que colocou todos os trunfos na mesa e coloca a versão de acesso alinhada com os concorrentes, por 55000€ é um valor ajustado ao segmento a que concorre, e já se encontra disponível no seu concessionário Mercedes-Benz.

Em apresentação -- Peugeot 3008

O Crossover Peugeot 3008 é uma oferta absolutamente nova e inovadora da Peugeot, que vem posicionar-se no cruzamento de vários universos automóveis: o dos SUV, o dos monovolumes e o das berlinas. O 3008 oferece soluções originais e uma polivalência óptima a clientes em busca de modernidade, de características práticas, de serenidade e de prazer de condução. Chega a Portugal no final de Maio. Pode-se considerar o Peugeot 3008 o produto de um cruzamento de espécies, na medida em que ele pretende ser uma nova síntese automóvel e sabe retirar das suas origens os pontos mais fortes para se afirmar como um veículo de estilo próprio, protector, multiusos e valorizante.

As diferenças

Com a tampa inferior da mala (hobby) o compartimento de bagagens é facilmente acessível graças à divisão da porta posterior em duas partes, com uma parte superior cuja dimensão permite uma fácil manipulação em qualquer lugar e uma outra inferior.

A bagageira do 3008 é facilmente compartimentada, graças a um piso cuja altura pode ser modulada em três níveis. Trata-se de uma inovação patenteada, simples e inédita no mercado, que irá facilitar em grande medida a utilização quotidiana do veículo.

No «nível 1», o piso móvel, que pode evidentemente ser extraído do veículo se necessário, posiciona-se no fundo da bagageira e oferece o maior espaço de carga possível.

No «nível 2», o piso fica alinhado com o hobby aberto. 25 % do volume total dabagageira passa a estar disponível abaixo deste piso e 75% entre o piso e a chapeleira.Esta posição permite um piso perfeitamente plano, desde o hobby até ao painel de bordo, quando os encostos traseiros e do passageiro da frente são escamoteados.

No «nível 3», o piso móvel é colocado no alinhamento do hobby fechado. A repartição do volume total da bagageira passa a ser de 45 % sob este piso e de 55 % sob a chapeleira.

O Dynamic Rolling Control: um controlo óptimo das oscilações laterais de carroçaria. O 3008 pretende tornar-se uma referência ao nível do comportamento em estrada, um objectivo que agrupa várias prestações: aderência, conforto vertical, controlo das oscilações laterais da carroçaria. Este objectivo deverá ser atingido em todas as versões da viatura, independentemente da motorização. Ora, quanto mais elevado é o desempenho do motor, maior é a inércia e mais a carroçaria é solicitada por um acréscimo do binário e da potência. As solicitações que podem provocar, em veículos com centro de gravidade alto, um aumento das oscilações da carroçaria em determinadas condições de utilização.

Disponível em opção, o Grip Control pode ser escolhido pelos utilizadores em busca de veículos com capacidades “off-road” acrescidas, com uma motricidade significativamente superior à de um veículo “clássico”, independentemente do tipo de terreno. O objectivo do sistema é optimizar a motricidade das duas rodas dianteiras através de um dispositivo de anti-patinagem aperfeiçoado (desenvolvido com a Bosch), integrado no seio do processador do ESP. São propostos ao condutor cinco modos, acessíveis através de um comando localizado na consola central.

Os mimos

• No Head-Up Display as informações essenciais à condução são projectadas, a partir da traseira da coberturado painel de instrumentos, sobre uma lâmina translúcida em policarbonato com umtratamento anti-reflexo.

• O Distance Alert associado ao Head-Up Display, bem como a um radar específico situado na parte anterior do veículo, o Distance Alert vem completar os sistemas de ajuda à condução existentes, como é o caso do regulador/limitador de velocidade. Este sistema permite ajudar o condutor a respeitar as distâncias de segurançarelativamente ao veículo que o precede e isto em função da sua velocidade.

O travão eléctrico de estacionamento automático de série em todas as motorizações, o travão eléctrico de estacionamento permitiu a arquitectura e o desenho do painel de bordo, proporcionando um volume suplementar de arrumação de 13,5 l no interior da consola central. A sua utilização beneficia igualmente o conforto de utilização do condutor: durante o arranque, a partir do momento em que se começa a acelerar, o travão de mão liberta-se automaticamente. Quando o motor é desligado, o travão acciona-se igualmente de forma automática.

Está presente em todas as versões um sistema de assistência ao arranque em rampa(Hill Assist), com vantagens para o conforto de utilização e para um acréscimo desegurança.Graças a um diálogo permanente com o ESP, esta função permite, quando o veículo seencontra numa inclinação, mantê-lo parado durante dois segundos depois de se ter libertado o travão, o que dá ao condutor o tempo suficiente para, depois de retirar o pé do travão, o apoiar no acelerador. O sistema torna mais seguras as manobras e facilita grandemente a utilização da viatura, quer para a frente (arranque em rampa), quer em marcha-atrás (por exemplo,para efectuar um estacionamento numa rampa a descer). O sistema funciona em rampas com um mínimo de 3% de inclinação.

Motorizações

O 3008 terá disponíveis três motorizações diesel e duas a gasolina.

Os motores a gasolina serão o atmosférico 1.6 de 120cv, com os níveis de equipamento Premium e Executive e sempre com caixa de 5 velocidades. O motor 1.6 THP de 150cv, apenas é disponibilizado com caixa manual de 6 velocidades e no nível de equipamento Sport.

No campo diesel, o conhecido 1.6Hdi de 110cv com caixa manual de 6 velocidades incorpora os 3 níveis de equipamento, o mesmo motor mas com a caixa automática CMP6, apenas utiliza o acabamento Premium ou Sport, já o topo de gama diesel o 2.0 HDI de 150cv apenas será disponibilizado com o nível de equipamento Sport e caixa manual de 6 velocidades.

Equipamento

Premium: nível de acesso à gama, apresenta um ambiente interior em tom único preto, quer ao nível do painel de bordo (motivos decorativos em preto nacarado e inserções cromadas), quer dos revestimentos dos bancos em tecido preto Sibayak Tramontane. Caracteriza-se, desde logo, por oferecer de série o ar condicionado manual, o rádio WIP Sound MP3 com tomadas auxiliares o travão de estacionamento eléctrico, o Hill Assist e o piso do porta-bagagem regulável em três níveis…

Executive: esta versão oferece a possibilidade de dois tipos de ambientes, o clássico preto no painel de bordo e nos estofos em tecido preto Ombrage Tramontane ou o elegante e moderno ambiente em cinzento Ombrage Guérande ao nível dosestofos e do painel de bordo que, neste caso, tem a parte superior em preto e ainferior em tons de cinzento. Em termos de equipamento, acrescenta face aoPremium as jantes em liga leve de 17”, os faróis de nevoeiro, os sensores de luze de chuva e o regulador e limitador de velocidade, entre outros.

Sport: a versão topo de gama recorre também ao ambiente em tecido preto Ombrage Tramontane ou ao ambiente em cinzento Ombrage Guérande para o seu estilo interior, mas distingue-se sobretudo por dispor, de série, de elementos caracteristícos “off-road” (inserções cromadas ao nível dos pára-choques edas longarinas exteriores), bem como dos principais novos equipamentos (Head-Up Display, Distance Alert, Dynamic Rolling Control nos motores mais performantes, …).

Enfim uma opção que pretende enfrentar olhos nos olhos o Qashqai da Nissan, pelo cadernos de encargos, parece que vai haver um confronto aceso, resta saber o alinhamento de preços vs motorizações, para sabermos se de facto o 3008 vai fazer a diferença. Mas até ver parece um leão votado ao sucesso.